lamauresque

                      
 C'est vrai, en guise de quelques jours, j'ai en fait pris quasiment un mois...Mais, bon, à garder la tête dans le guidon constamment, on finit par ne plus voir ce qui se passe autour. Et autour, ben c'était l'été!...
  Vers la fin août, lorsque je me suis rappelé que j'avais un bateau, je me remettais en train pour achever les travaux de gros oeuvre de la reconstruction de la coque de La Mauresque, à savoir remettre par dessus le premier pli de contreplaqué, deux autres couches du même "bois" de plus fine épaisseur ( quatre millimètres exactement ) croisées entre elles et inclinées à 45° (à l'oeil américain...) .
 Pour cela, les ingrédients sont simples : - quelques dizainesde kilos de résine époxy bien poisseuse...
                                                                            -de la poudre de silice qui fait éternuer, mais indispensable pour la solidité
                                                                            -de la fibre de verre broyée ,elle c'est pour donner un peu d'élasticité
                                                                            -de fines planches de contreplaqué (j'avais opté pour 4 mm d'épaisseur) que l'on coupera délicatement en fines lames de 6-8 cm avec ...une grosse scie circulaire!
                                                                            -des petites cales  de 4 cm par 4 cm de contreplaqué fin (4 mm d'épaisseur,décidément c'est la série...), vous verrez c'est trés pratique pour virer les milliers d'agrafes que vous aller disséminer sur l'ensemble du bordé (la coque,quoi...) !
                                                                            -des agrafes,des milliers!,de 14 millimètres d'épaisseur pour mon cas  j'avais calculé : première couche=8mm d'épaisseur, deuxième couche =4mm d'épaisseur, plus la cale de 4mm . d'épaisseur, plus un peu pour la colle, j'avais une marge d'au moins 2 mm avant que l'agrafe ne transperce.Et si vous pouvez trouver une agrafeuse pour les fixer, vous verrez c'est trés efficace (qu'elle soit manuelle, le modèle pro, électrique ou pneumatique)
                                                                            -un petit rabeau à main, à la lame bien aiguisée, parce-qu'avec, c'est plus facile de faire joindre bord-à-bord des lattes droites sur une coque ronde...
                                                                            -une spatule dentée pour appliquer la colle, ainsi que quelques autres outils fabriqués maison au fur et à mesure des difficultés rencontrées (du style: le couteau piqué dans la cuisine, et qui ne la reverra jamais -d'ailleurs, on vous posera la question : "c'est pas toi qui a pris le grand couteau noir?"..., mais il est tellement parfait pour enlever les agrafes...)
                                                                            -une bonne longueur de patience, et quelques poignée de jurons, pour quand la patience ne suffit pas...
                                                                            - des gants en latex ,parceque ,décidément, quand elle a décidé de se coller quelque part, cette satanée résine...

 Quand vous avez tout ça, y'a plus qu'à jouer!

                                                           

  Alors,évidemment,on mélange pas tout ça dans un chaudron d'eau bouillante en récitant des formules magique pour que ça se mette en place tout seul...
 Ma méthode consistait à faire le boulot en deux temps : le premier temps, c'était la disposition à blanc de toutes les lattes ajustées le long de la coque. Le deuxième temps consistait à repérer et démonter les lattes et les remonter avec la colle. Pour la disposition à blanc, je disposais collée la première latte, gardée droite sur ses deux chants, à peu prés au milieu de la coque , environ à 45° de l'horizontale (ou la verticale, à vous de choisir...).  Elle deviendrait le repère de toute la construction à suivre.Lorsque je rapportais la deuxième latte contre la première, un jour en forme de banane se dessinnait entre les deux bords.il suffisait de rapporter ce tracé (par la méthode du trusquin, voir de l'oeil américain...), et de raboter l'excédent. le bord coupable réajusté, je l'agrafait à blanc et passait à la suivante . A blanc, ça veut dire fixé de manière provisoire,c'est vrai je commence à mettre plein de mots techniques qui veulent pas forcément dire quelquechose pour tout le monde.... Un chant ,dans le petit monde du bois, c'est la section qui correspond à l'épaisseur, et l'oeil américain, c'est quand même un peu à l'arrache comme méthode, des fois...En deux jours, une demi coque était recouverte, deux jours de plus et le pli était repéré pour être ensuite démonté et enfin collé. Soit deux plis ajustés et collés sur les deux cotés en seize journées...Et là vous prenez l'ampleur de tout ce qui s'est passé ces huit ou dix derniers mois!  La coque est enfin remplacée...Aprés, il y a le boulot beaucoup moins passionnant qui consiste à stratifier cette joli coque en bois presque brut...puis les dizaines d'heures que l'on passe à enduire et poncer, et réenduire et reponcer,jusqu'à ce que l'oeil irrité de poussière décide qu'il n'y a plus d'irrégularité...et enfin la peinture que j'ai préféré laisser à un maître de l'art, ne connaissant pas moi-même la pratique.
 Enfin,je dois avouer que tout cette partie de finition je ne l'ai attaquée que le printemps suivant, car nous étions arrivé tard dans l'été indien.

                                                              

 Mais je pouvais d'ores et déjà considérer la partie gagnée,la Mauresque était enfin redevenue le petit cotre robuste qu'il avait dû être pendant des dizaines d'années.Et je n'en était pas peu fier!
 Je ne suis pas sûr que la suite de cette restauration soit passionnante. Comme je l'écris plus haut, ça consiste à beaucoup de poussière, les mains souvent pleine d'un truc poisseux,ou d'un autre,et de quelques jurons aussi, quelques fois, surtout quand "ça veut pas rentrer!"...
 On voit l'intérieur se façonner trés vite, ajusté avec  quelques fois, des ruses qui feraient hurler un bricoleur amateur!, on voit cependant moins rapidement la transformation de ces planches en bois brut, en le beau vernis laqué auquel ils sont sensés aspirer un jour...parcequ'il y a des fils électrique et de la plomberie à passer partout, parcequ'il y a tout un tas d' inutilités indispensables à installer, parce qu' aussi,"on s'est bien donné, on peut se lâcher un peu..." .
  Ca donne que finalement pour en arriver à ça:

                                                            
                                                                          

  Il m'a fallut trois ans de plus...Le principal c'est d'y arriver,non?
  En plus, dans cette histoire, j'y ai gagné un métier...Qu'est-ce que vous croyez? Quand un monsieur vient vous perturber dans votre action, en vous expliquant qu'il a des problêmes sur son bateau, et qu'il a bien l'intention de vous arracher à votre travail pour que vous régliez SON problême,moyennant indemnités - bien entendu...-  vous vous dites que finalement vous allez peur-être pouvoir changer le vieux moteur poussif du bord ou telle voile qui auraient pu malgré tout, faire encore un peu de temps...Et vous réglez le problême du monsieur...avec le sourire...Et de fil en aiguille, le métier s'acquiert.
 Pour ma part, moi qui ne savait pas dans quel sens on tenait un ciseau au début de cette aventure, je pense ne pas trop mal me défendre maintenant, dans ce qui est des travaux du bois et de certaines choses en composite...
 Maintenant, où est-ce que j'en suis de ce beau projet de retourner dans mon cocotier? A vrai dire, toutes ces années passées m'ont un peu éloigné de tout ça...Il y'a longtemps que je n'ai plus de nouvelles de la clique à Roberto, et, avec le temps ,je trouve ma belle Mauresque de plus en plus petite...Mais tellement charmante!
 Alors pour l'instant, je me contente de lui faire faire des petits bouts de chemin en visant tranquillement un cap sur le nord de l'Espagne, m'habituant pour de vrai à elle, dont finalement depuis 10 ans, je ne connais que l'anatomie...Je découvre sa personnalité, ses envies, ses humeurs...Et tout doucement se redessinnent les ombres de mes utopies, avec des nuances en plus!... Alors ,va-t'elle s'envoler, cette Mauresque?...

                                                                                          
 
 

                                     
 






 

                                                            

                                             ensemble membrures bordés. la quille reçoit l'aileron (en orange).

Vu ce que j'ai à vous expliquer, et vu que j'ai un petit "forfait parenthèses" (que je dépasse quand même pas mal...), je vais vous expliquer deux-trois termes de charpente marine qui vont m'en économiser quelques-unes (de parenthèses, évidemment!...).
 Il y a d'abord la quille. La plupart des gens visualisent cette "chose" comme étant un truc rattaché au bateau et qui se prend un malin plaisir à s'emmêler les pattes dans les cailloux, les bancs de sable et les bancs de vase - ce qui a pour effet de stopper net la gracieuse marche du bateau, tel l'atterrissage désastreux de l'albatros après des jours et des nuits d'un envol magistral (ce n'est pas une légende...)...En charpente marine, ça ne concerne que l'épais bout de bois qui reçoit cet embêtant "racleur de fond", l'aileron de quille, et qui permet quand même d'assembler le bateau d'un bout à l'autre...C'est véritablement la "colonne vertébrale" d'un bateau en bois.
 Il y'a ensuite les membrures. Ces bouts de bois-là sont un peu ce que sont les côtes le long de la colonne vertébrale. Ils sont courbes, en général en bois assez dur (c'est un bonheur de percer au travers...), et c'est leur disposition et leurs dimension qui déterminent la forme finale de la coque.
 Il y a aussi le terme bordé, mais on l'a déjà vu. Ca, c'est ,au féminin, une des lattes plus ou moins nombreuses qui matérialisent la coque en tant que telle. Au masculin,c'est l'ensemble de ces lattes.
 Puis nous avons,en haut de la coque, la préceinte et la bauquière, deux bouts de bois qui prennent en sandwich les têtes de membrures (l'inverse des pieds de membrures...), et qui permettent la jonction entre le pont et la coque. C'est la préceinte qui est à l'extérieur.
 Enfin il y a d'autres termes comme barrots, barrotins, étambot,etc...mais on verra ça plus tard, c'est déjà assez compliqué comme ça....

                                                             
                                   barrots et barrotins                                                              étambot

  La stratégie de début de travaux était simple: commencer par le bon bout, ne pas se démoraliser si ça parait pire que ce qu'on imagine, et tenir coûte que coûte...
  Donc, en guise d'acte décisif, j'attrapais ,au hasard, un ciseau à bois et une massette en caoutchouc ( au début, parce qu'après, j'ai vite compris l'efficacité beaucoup moins aléatoire d'un bon vieux marteau de charpente...), et attaquais la première bordé du bas,au doux nom de galbord. Je devais d'abord entailler le bois autour de chaque rivet ( c'est comme ça qu'étaient fixées les bordés sur les membrures, avec des rivets en cuivre ). Il y'en avait entre 70 et 90 par latte, 13 lattes par coté ( ou bord ) , tous plus récalcitrant les uns que les autres... Logiquement, ça fait, la latte devait s'enlever toute seule, et il ne me restait plus qu'à m'en servir comme gabarit pour découper et reposer la nouvelle pièce. Mais logiquement, c'est dans le monde de Mickey, moi ça s'est pas passé comme ça...
 C'est pas grave, j'ai appris à faire des gabarits. Ca prend un peu plus de temps, mais quand ça veut pas y aller...
Du gabarit, j'en tirais ma bordé neuve, que je fixais sur les membrures. Et ainsi de suite treize fois par coté...



                          

Un beau jour d'avril, ça a fini par donner ça:


Un magnifique bordé de huit millimètres d'épais...soit la moitié de l'épaisseur préconisée, certes, mais une sacré écharde enlevée du pied! Enfin, je croyais...

 

Au début de cette histoire, y'a 10 ans,j'achetais juste une coque de noix pour repartir vite, un an au plus tard.Je revenais d'un joli voyage en bateau stop de 2ans , avec évidemment plus un sou en poches! Je me suis mis à travailler en interim et très vite j'ai trouvé les 6000 francs nécessaires à l'acquisition de cette charmante passoire en bois...
Elle avait (et a toujours) pour nom  La Mauresque . Il lui manquait 3 bons mètres carrés de sa coque , possédait un équipement digne d'une broquante, le moteur devait déjà être d'occasion à la construction de ce voilier,bref,elle puait l'embrouille, cette carcasse...
Et moi j'ai foncé droit dessus!
Un après, elle était à flot, et, euh,...elle flottait plûtot bien...

                                                    

Après les virements de bords d'usage dans le port pour vérifier que ça tenait, je reprenais confiance (peut-être un peu vite...) à relancer mon projet : cap sur les Canaris pour retrouver Roberto et sa clique ,histoire de me faire une caisse de bord , et préparer un peu plus sérieusement La Mauresque au chantier de Los cristianos.
 J'y avais bossé pendant plus de six mois lors de mon précédent voyage, et je savais que je pouvais y retourner sans problêmes.
  Donc, un beau jour de juillet, le rafiot plein comme un oeuf, je passe l'écluse du port de Bordeaux pour mon grand voyage... De soixante-douze heures...
 Je passerais sur l'épique épisode où, à ma première escale je m'aperçus que rien ne tenais debout - pas plus le moteur qui avait vomi son huile dans la cale, que le pont qui s'érodait à vue d'oeil, abandonnant taquets et chaumards au fur et à mesure que le courant de la Garonne s'accentuait...- pour arriver au moment où, juste après l'autre épique épisode du retour de La Mauresque ,auquel il a fallut deux tentatives dans le courant de la Garonne sans moteur pour arriver à bon port, je décide de reprendre ça correctement...

                                                     

 Au début , je n'ai pas tout de suite compris que ces vigoureux coups de haches  que je plaçais stratégiquement sur le vieux pont de mon bateau pouvais inquiéter le voisinnage. Et quand j'ai vu arriver la tête essouflée et inquiète de mon pote Olive, je suis pas sûr que le : "Ben quoi? Je fais rien de mal..." était la réponse la plus rassurante que j'aurais pu lui faire...
 Bref, le pont se répara, et l'dée de reprendre la coque à son tour commença à se profiler. C'est quand même une grosse opération, et qui nécessite , quand on vit à bord, une organisation et une hygiène de vie quasi impossible à pratiquer...Et en plus ça coûte des sous et ça prend énormément de temps.


Mais ça faisait doucement son chemin dans ma tête, en même temps que la pourriture faisait le sien dans la coque de La Mauresque...
 Un camion acheté et aménagé plus tard, il était temps de sortir cette vieille coque de noix de l'eau qui n'allait certainement pas tarder à couler.La mise au sec fut faite, plus précipitamment que prévu, d'ailleurs...
 Pour la petite histoire, un jour de décembre (2002), alors que ma curiosité me poussa à explorer ce qui n'avait plus jamais été observé de l'autre coté du meuble de cuisine, je démontais celui-ci pour y découvrir ce que peut devenir le bois à son ultime état de putréfaction (non,y'avait quand même pas des bêtes dedans,faut pas éxagérer!)...
 Stupéfait, je décidais, stupide curiosité, de plonger mon tournevis dans l'endroit. Qui y passa au travers comme dans du beurre...


Le bateau sorti, et les premières sérieuses expertises effectuées ,quant à l'état du bourrier (c'était son nouveau petit nom...), je passais le traditionnel mois de dépression que peut vivre tout quidam moyen qui a la sérieuse sensation de perdre son bateau, la prunelle de ses yeux , et je me mis en quête d'une solution...